Els apartadors de la línia de tren de Saragossa a la Mediterrània per Lleida dispararan amb el canvi d’any la capacitat logística, la d’exportar i importar mercaderies, de Lleida i la Franja. Amb les limitacions actuals, el trànsit s’acosta als 55.000 contenidors per exercici, més de mil per setmana i, per estrany que sembli, amb un 60% de gènere aliè al sector agroalimentari.

A finals d’aquest any, segons va explicar Eduard Moyà, product manager de la divisió de Contenidors del Port de Barcelona, entren en servei els cinc apartadors de la línia, que inclouen els de Raimat i Juneda a la demarcació de Lleida i els de Selgua (al costat de Montsó), Poleñino i Almudévar a la d’Osca.

L’activació, després d’una inversió de 48 milions d’euros que n’inclou quatre més a la línia de Casp, permetrà fer el salt dels trens actuals de 500 metres de longitud, que carreguen fins a 50 contenidors en 25 vagons, als de 750 metres, amb capacitat per a 70 contenidors en 35 vagons. L’expectativa de creixement amb els apartadors, que permeten estacionar els combois per regular el trànsit, és del 40%.

Això “es traduirà per a les empreses que guanyarem capacitat de transport i reduir els costos”, va assenyalar Moyà durant la seua intervenció en l’esdeveniment La logística, oportunitat estratègica per a Tamarit de Llitera.

A l’espera que puguin entrar en servei les plataformes logístiques de Torreblanca a Lleida i de Ponentia a Tamarit, els dos principals punts de càrrega de Ponent es troben al Pla de Vilanoveta de Lleida, que compta amb una capacitat per moure 15.000 contenidors a l’any i és operada per una filial de la multinacional Maersk, i a LiteraTIM i MonzónTIM, gestionades per Samca i que ja superen els 40.000 contenidors a l’any, va explicar Pedro Samitier, responsable de logística de la firma aragonesa. Eren una mica més de 31.000 el 2022.